
ВСЕ ОБЪЯВЛЕНИЯ	БЛОКНОТ	КОМПАНИИ	ПОМОЩЬ

РЕГИСТРАЦИЯ | ВХОД

ТОЛЬКО В ЗАГОЛОВКАХ С ФОТО ВСЕ ЧАСТНЫЕ КОМПАНИИ

Все объявления - Шадринск >> Машиностроение и металлообработка >> Продукция >> Продаем >> Железнодорожное машиностроение

Модернизированный тепловоз ТЭМ2-УГМК

Размещено 11 марта в 19:21

	в Шадринске
	АО «Шадринский автоагрегатный завод» Сайт компании
	Показать номер телефона
	WhatsApp
	Отправить письмо

Цена :	1 000
Валюта:	РУБ

Модернизированный тепловоз ТЭМ2-УГМК (ТЭМ2. РФ) - шестиосный односекционный локомотив мощностью (по дизелю) 1217 л. с. с электрической передачей переменно-постоянного тока, предназначен для выполнения вывозной, маневровой и технологической работы на горнодобывающих, металлургических и других промышленных предприятиях, имеющих пути колеи 1520 мм. Локомотив создан по проекту компании Woodward-MEGA (Венгрия) путем проведения глубокой модернизации ранее выпущенных тепловозов серии ТЭМ2 различных индексов.
По желанию Заказчика модернизация может быть проведена тепловозам серий ТЭМ18, ТЭМ15 и других, в основе которых лежит конструкция тепловоза ТЭМ2.
Модернизированный тепловоз ТЭМ2-УГМК имеет сертификат на соответствие Техническому регламенту Таможенного союза (ТР ТС 001/2011) «О безопасности железнодорожного подвижного состава», согласно которому срок службы данных тепловозов продлевается до 62 лет с даты постройки базового тепловоза.
-
Дизель-генераторная установка
На тепловозе ТЭМ2-УГМК применяется дизель-генераторная установка, состоящая из дизеля QST30-L2 и тягового генератора ITAG-900/175, смонтированных на общей поддизельной раме.
Дизель QST30-L2 производства компании Cummins Inc (США) имеет мощность 895 кВт (1217 л. с.) при частоте вращения коленчатого вала 1800 об/мин. Двигатель 4-тактный, 12-цилиндровый, V-образный, с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Рабочий объем дизеля – 30,5 литров, диаметр цилиндров – 140 мм, ход поршней – 165 мм. Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу – 750 об/мин. Масса дизеля 3555 кг.
Двигатель имеет современную и надежную конструкцию, позволяющую исключить необходимость выполнения каких-либо ремонтных или регулировочных работ, связанных с полной либо частичной разборкой двигателя, в период до проведения его переборки; исключением является операция по регулировке механизма привода клапанов, которая проводится один раз при наработке дизелем 2000 м/ч. Также до первой переборки не требуется замены каких-либо деталей или узлов двигателя, за исключением сменных фильтроэлементов систем смазки, охлаждения и топливной системы. Срок службы дизеля до переборки – не менее 30 тыс. часов.
Система охлаждения двигателя – жидкостная, двухконтурная, с термостатами в обоих контурах, что обеспечивает ускоренный прогрев двигателя и поддержание температуры охлаждающей жидкости в оптимальном диапазоне. В качестве рабочей жидкости в системе охлаждения применяется антифриз.
В систему подачи воздуха в дизель входят два фильтра (по одному для каждого ряда цилиндров) с сухими сменными фильтроэлементами, рассчитанными на работу в условиях высокой запыленности воздуха. Фильтры оборудованы сигнализаторами засоренности, информирующими локомотивную бригаду о необходимости замены фильтроэлементов.
Для подачи воздуха в цилиндры служат два (по одному для каждого ряда цилиндров) турбокомпрессора HE851 производства Cummins Turbo Technology.
В топливной системе тепловоза применен фильтр грубой очистки топлива Industrial Pro производства Cummins Filtration. Особенностью данного фильтра является наличие изготовленных из прозрачного пластика колпаков, закрывающих сменные фильтроэлементы, что позволяет визуально оценивать степень засоренности фильтроэлементов и производить их замену исходя из фактического состояния.
Все узлы системы смазки, включая теплообменник, установлены на двигателе. Также на дизеле установлен электрический насос предпусковой прокачки масла. Общий объем масла в системе смазки двигателя – 148 литров.
В систему выпуска отработавших газов включен установленный на крыше дизельного помещения глушитель. Конструкция глушителя обеспечивает значительное снижение шума дизеля. Внешние поверхности глушителя закрыты матами из теплоизолирующего материала.
Во всех трубопроводах, связывающих дизель с внешними системами, предусмотрены гибкие компенсаторы.
Дизель QST30-L2 оснащен электронной системой управления, все основные элементы которой установлены непосредственно на двигателе. Система управления обеспечивает выполнение следующих функций:
изменение и поддержание заданной мощности и частоты вращения коленчатого вала по сигналам от системы управления тепловозом;
защита двигателя от недопустимых режимов работы;
диагностика систем двигателя и элементов системы управления двигателем;
сохранение в памяти информации о режимах работы двигателя и его систем;
обмен информацией с системой управления тепловозом по цифровой шине передачи данных стандарта SAE J1939, а также при помощи аналоговых и дискретных сигналов.
Запуск дизеля производится двумя электрическими стартерами напряжением 24 В. Для питания цепей управления двигателя и зарядки одной из групп аккумуляторной батареи на дизеле установлен зарядный генератор. Напряжение цепей системы управления двигателем – 24 В.
Маховик двигателя соединен с ротором тягового генератора при помощи высокоэластичной муфты, служащей для гашения крутильных колебаний, возникающих во вращающихся частях дизель-генераторной установки. Конструкция муфты позволяет при необходимости производить замену упругих элементов без демонтажа тягового агрегата или дизеля. Для улучшения условий работы и продления срока службы упругих элементов высокоэластичной муфты картер маховика двигателя при помощи специального адаптера соединен с корпусом тягового агрегата в единую жесткую систему.
Тяговый генератор ITAG-900/175 спроектирован компанией Woodward-MEGA (Венгрия), и состоит из размещенных в одном корпусе тягового и вспомогательного генераторов, встроенной выпрямительной установки и вентилятора охлаждения агрегата с индивидуальным приводом. Тяговый и вспомогательный генераторы являются трехфазными синхронными бесщеточными электрическими машинами с независимым возбуждением. Мощность тягового генератора – 900 кВт, напряжение на клеммах выпрямительной установки 650/340 В, ток – 1385/2647 А. Мощность вспомогательного генератора – 60 кВА при частоте вращения ротора 700 об/мин и 175 кВА при частоте вращения ротора 1200 об/мин и более; напряжение на клеммах – 260 и 400 В соответственно. Вал ротора агрегата опирается на два подшипника качения, срок службы которых составляет не менее 30 тыс. часов. Масса тягового генератора 5800 кг.
Выпрямительная установка состоит из системы выпрямительных мостов, выводы которых подключены к внешней клеммной коробке. В конструкции выпрямительной установки предусмотрены шунты для измерения тока по каждой группе тяговых электродвигателей, а также встроенная защита от коммутационных перенапряжений.
В обмотки статора главного и вспомогательного генераторов, в выпрямительную установку, а также подшипниковые щиты встроены датчики температуры.
Вентилятор охлаждения тягового агрегата приводится во вращение асинхронным трехфазным электродвигателем, частота вращения вала которого плавно регулируется системой управления тепловозом в зависимости от напряжения и тока тягового генератора, температуры обмоток тягового генератора и элементов выпрямительной установки. Забор воздуха на охлаждения тягового агрегата производится снаружи тепловоза через фильтры.
Дизель-генераторная установка опирается на главную раму через 16 резинометаллических виброизоляторов.
-
Электрическая передача
На тепловозе ТЭМ2-УГМК реализована электрическая передача переменно-постоянного тока. Тяговые электродвигатели, соединенные попарно в три группы, получают питание от тягового генератора через выпрямительную установку. Система автоматического регулирования обеспечивает формирование тяговой характеристики тепловоза путем изменения возбуждения генератора, также предусмотрено две ступени ослабления поля тяговых электродвигателей. Регулирование возбуждения тягового генератора производится статическим возбудителем. Изменение направления движения тепловоза осуществляется путем изменения направления тока в обмотках возбуждения.
Электродвигатели приводов вспомогательных агрегатов (вентиляторов охлаждения тягового агрегата и тяговых электродвигателей, компрессора, вентилятора охлаждающего устройства) получают питание от вспомогательного генератора через статический преобразователь собственных нужд. Кроме того, преобразователь собственных нужд обеспечивает питание электрических цепей тепловоза напряжением 24В, 50В и 110В постоянного тока, а также 3 х 380В и 220В переменного тока частотой 50 Гц. Конструкцией тепловоза предусмотрена возможность питания цепей от внешнего источника переменным током напряжением 3 х 380В частотой 50 Гц.
Охлаждающее устройство
Охлаждающее устройство тепловоза выполнено в виде отдельного модуля, установленного в передней части главной рамы. В боковых проемах модуля охлаждающего устройства расположены коллекторы, на которых закреплены типовые тепловозные жидкостно-воздушные секции охлаждения жидкости горячего и холодного контуров дизеля. На верхней плоскости модуля охлаждающего устройства устанавливаются диффузор и облегченный вентилятор комбинированной конструкции с металлической ступицей и пластиковыми профилированными лопастями. Вентилятор приводится во вращение асинхронным трёхфазным электродвигателем, частота вращения вала которого плавно регулируется системой управления тепловоза в зависимости от температуры жидкости в контурах охлаждения двигателя. Модуль охлаждающего устройства закрыт кузовом, на передней стенке которого имеется дверь для осмотра и обслуживания оборудования, а на боковых, а также на крыше – жалюзи с электрическим приводом. Открытие и закрытие жалюзи производится системой управления тепловозом в зависимости от температуры охлаждающей жидкости в горячем и холодном контурах
В конструкцию системы охлаждения также включен независимый жидкостный отопитель ОЖД30 производства АО «ШААЗ». Отопитель предназначен для предпускового подогрева охлаждающей жидкости двигателя и поддержания необходимой температуры двигателя и кабины машиниста при стоянке тепловоза с остановленным дизелем в ожидании работы. Отопитель устанавливается в дизельном помещении.
Компрессор
Компрессорный агрегат состоит из установленных на общем основании винтового компрессора АКВ6/1 У2 и асинхронного трехфазного электродвигателя.
Компрессорный агрегат установлен на главную раму тепловоза через виброопоры. Рядом с компрессором установлена осушительная установка воздуха обеспечивающая необходимые параметры по чистоте и влажности воздуха для тормозной системы.
Система управления
На тепловозе применяется микропроцессорная система управления, обеспечивающая выполнение следующих функций:
управление запуском и остановкой дизеля, статическим преобразователем, контакторами силовых цепей, охлаждающим устройством, компрессором т. д.;
регулирование частоты вращения коленчатого вала дизеля, мощности тягового генератора, частоты вращения валов электродвигателей приводов вспомогательных агрегатов;
защита дизеля (дополнительно к системе управления двигателя), тягового агрегата и тяговых электродвигателей,
защита от боксования,
обработка сигналов от тормозной системы, системы бдительности и пожарной сигнализации, контроль сопротивления электрических цепей;
измерение тока и напряжения в силовых и вспомогательных цепях, частоты вращения коленчатого вала дизеля, температуры горячего и холодного контуров системы охлаждения и т. д.;
считывание данных из системы управления двигателем (давление в системах дизеля, наличие и вид неисправностей, наработка в моточасах и т. д.;
вывод данных о состоянии агрегатов и систем тепловоза на многофункциональные дисплеи, расположенные на пультах управления в кабине машиниста;
фиксация в памяти данных о работе агрегатов и систем тепловоза.
Система управления тепловозом взаимодействует с дизелем и элементами управления вспомогательными агрегатами по цифровой шине передачи данных. K данной шине также подключены расположенные непосредственно в местах расположения измерительных датчиков аналогово-цифровые преобразователи. Применение общей коммуникационной сети позволяет существенно сократить количество использующихся проводов и кабелей.
Основные аппараты и устройства, входящие в силовые и вспомогательные электрические цепи, а также элементы системы управления тепловозом размещаются в аппаратной камере.
На тепловозе имеются две секции аккумуляторных батарей. Каждая секция состоит из 12 аккумуляторов TN-550-AGM. Рабочее напряжение секции 24Ви ёмкость 550А/ч.

Добавить в блокнот

Пожаловаться

Поделится

КАК СДЕЛАТЬ ОБЪЯВЛЕНИЕ БОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНЫМ :

	Поднять объявление бесплатно
	Добавить адрес сайта
	Поднять,выделить и удерживать объявление 7 дней на первых позициях
	Сделать VIP-объявлением